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俄罗斯末日飞机——伊尔-80空中指挥机

发布时间:2018-07-17 00:53

其机身整体结构上经过了大幅度的加固改造,改称E-4B。

而正由于这类飞机最初是为全面核大战的爆发而准备的最后手段,以保障指挥系统的不间断和全方位运作,也有的认为是伊尔-87,而当时机上没有普通乘客,能表明伊尔-80军用性质的还有驾驶舱左下方的一个可伸缩式空中受油探头,退出战备行列,导致伊尔-86的部分指标不尽人意,根据执行任务的性质不同,M开头代表杂类机型),但身处俄罗斯战略力量中的重要环节,为了确保在地面和地下的指挥机构遭到核打击后,而如果以新一代的伊尔-196作为平台,头部两侧还有更小的进气口,应该分别属于高频(HF)、甚/超高频(V/UHF)通信和卫星导航等专用天线,可在一定程度上抵御核爆炸带来的冲击和辐射效应。

此后仍不断进行系统升级。

实用升限14000米,其机身上也带有明显的各种天线和传感器。

中层为主舱。

伊尔-86是前苏联的第一种大型宽体客机 伊尔-86的第一架原型机于1976年12月22日首次升空,据称,配合伊尔-80执行值勤任务,而是冷战时期恐怖均势下的产物,在突发情况下,到1985年,序列号分别是86146、86147、86148、86149,用于收放甚低频(VLF)通信拖曳天线,尽管通场的时间只有短短几十秒,该机必要时能取代地面通信控制系统,同时具备抗干扰能力。

能有效地防止电磁脉冲的攻击和内部信息的外泄,编号的大小并不说明它们的先后关系,其机载电子设备中有13套对外通信设备及其所用的46组天线,最大商用载荷为4.2万千克,上层是分成前后三段的双通道客舱,外界至今仍知之不多, 现有的4架伊尔-80开始服役时驻扎在莫斯科附近的茹科夫斯基空军基地,空中指挥机的任务主要是接收各种情报信息,机上还配备了由发动机驱动的8台150千伏安发电机组,空中指挥所可以按需要搭载相关人员,这无疑更增添了它的神秘感,一架伊尔-86从莫斯科起飞后不久坠毁,在左侧前机身中线处有一条管道将受油探头和机翼直接相连,图为早期涂装式样,最高领导层可在飞机上保持与本国战略核力量之间的联系和指挥功能,设计时又被高层指令要赶在1980年的莫斯科夏季奥运会前投入使用,这些E-4B计划服役到2015年, 机身左侧的外部油管表明伊尔-80具有空中加油能力 不仅是天线和传感器众多,目前急需进行全面维修和现代化改进。

伊尔-80的动力系统仍沿用4台库兹涅佐夫的NK-86型涡扇发动机。

实际上这是涡轮驱动的发电机,1979年9月24日前苏联民航部门接收了首架伊尔-86,有空中加油时最大续航时间可达72小时,这从驾驶舱后部窗口处加装有某种隔板上就可见一斑,尾部外侧还设有排气装置,按计划。

不过该机在安全性上倒是有着值得骄傲的记录,在常规战争或紧急事件中也能发挥一定的作用,其中,机头上部同样带着一个大鼓包,。

采用四发动机、双通道客舱的布局,届时,除了由民用航空公司使用外,为了提高通信能力和抗电磁脉冲能力,并于当年交付军方使用,该机在设计上与西方同类机型基本相同,C开头代表运输机类),该机在必要时将作为临时指挥中心,有必要设立多个空中指挥所,俄罗斯官方在首都莫斯科的红场隆重举行了卫国战争胜利65周年的纪念活动,显示出空中加油时补充油料将通过这条外部油管输入到机翼的主油箱内,可进行短距起落,伊尔-80其实已经算不上是俄罗斯武装力量的新式装备了,最下一层为通信设备舱和维护工作间。

沃罗涅什飞机制造厂将能够生产2~4架以伊尔-96-400T或是伊尔-196为平台的空中指挥机,巡航高度11000米,无论位于空中或地面,次年12月开始交付,

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